Theo những công nghệ cũ trước đây với Chúng tôi thì để cuốn được một xitec thể tích 21- 24 khối kích thước như dưới đây thì bắt buộc phải hàn nối 5 khoanh thép tấm độ rộng tiêu chuẩn thông dụng 1.500mm và 1 khoanh rộng 750mm lại với nhau để tạo hình elip.
(Theo được biết thì cách thức gia công này hiện nay có thể vẫn còn được sử dụng ở đâu đó.).
Dễ dàng nhận thấy Số đường hàn thân téc là 11 đường cộng thêm 2 đường hàn đầu và đuôi xitec. Tổng số đường hàn là 13. Chưa xét về chất lượng đường hàn thì hệ số tiềm ẩn nguy cơ rò rỉ đường hàn thân bồn là 13.
Thực tế triển khai tại xưởng sẽ được hình dung như vậy :
Và hậu quả của việc có quá nhiều đường hàn trên thân bồn sẽ mang lại là các sự cố liên quan đến rò rỉ đường hàn, xăng dầu bị chảy ra ngoài hoặc lòn qua các hầm khác (trường hợp 2 hầm chứa 2 loại xăng/dầu khác nhau sẽ rất nguy hiểm và gây ra thiệt hại lớn cho chủ xe).
Khi đó chỉ có thể hàn lại như vậy :
Tuy nhiên vì sắt thép đã ngâm trong môi trường xăng dầu thời gian lâu dài, nên khi hàn lại hoặc hàn thép mới chồng lên thép cũ thì chất lượng mối hàn và khả năng rò rỉ lại là rất cao.
Thêm một số hình ảnh thực tế về phương thức gia công thân bồn theo kiểu thủ công :
Để loại bỏ hoàn toàn các vấn đề trên, bằng việc đầu tư hệ thống máy móc chuyên dụng công nghệ châu Âu hiện đại nhất trên thị trường, quy trình sản xuất hiện đại, chặt chẽ, hệ thống máy móc tự động hóa lên đến 70% qui trình sản xuất PMS Petrolimex chúng tôi đã nghiên cứu sâu và làm chủ hoàn toàn công nghệ sản xuất bồn xăng dầu nói chung và Bồn hợp kim nhôm nói riêng.
Quy trình sản xuất tự động hóa
Thực tế triển khai tại nhà máy sản xuất xe bồn xăng dầu lớn nhất Việt Nam
Máy hàn bồn tự động công nghệ châu Âu
Với hệ thống máy chuyên dụng này khi hàn thân bồn chúng tôi chỉ cần hàn gép từ 2-3 tấm vật liệu bề ngang tiêu chuẩn 1.5m độ dài bằng độ dài thân xitec, việc hàn tấm dài như vậy sẽ mang lại những lợi ích như sau :
1. Giảm tối đa số lượng đường hàn thân bồn, từ đó khả năng tiềm ẩn nguy cơ rò rỉ thân bồn xuống mức thấp nhất.
2 . Với số lượng đường hàn quá nhiều, khi các đường hàn bị biến dạng do nhiệt độ không được kiểm soát dẫn đến mối ghép hàn sẽ không phẳng từ đó phải dùng búa để tác động ngoại lực cưỡng bức làm phẳng, sau đó sẽ dùng tiếp rất nhiều mattit làm phẳng bề mặt trước khi sơn, điều này sẽ làm cho chất lượng sơn bồn không tốt, khả năng bong tróc theo thời gian rất cao, chỉ cần từ 3-6 tháng sẽ xuất hiện bong tróc thân bồn.
3. Với công nghệ gia công thân bồn mới dễ thấy rằng các đường hàn thân bồn song song với chassi nên tăng độ cứng chắc, hạn chế và triệt tiêu tối đa lực tác động lên thân bồn khi xe vận hành giúp giảm nguy cơ nứt xé bồn so với các đường hàn vuông góc như trên.
Ngoài ra, các đầu chỏm bồn cũng là vấn đề kỹ thuật hết sức quan trọng cần quan tâm khi xem xét công nghệ gia công thân bồn. Trước đây khi chưa trang bị thiết bị chuyên dùng, để gia công được đầu chỏm và vách ngăn bồn chúng tôi thường làm như vậy :
Ngày nay PMS Petrolimex chúng tôi sử dụng thiết bị chuyên dùng đặc biệt để làm đầu chỏm và vách ngăn thân bồn. Toàn bộ đầu chỏm và vách ngăn được Cắt bằng máy CNC, ép chỏm bằng máy ép thủy lực lập trình biên độ cong tự động, vê mép bằng máy chuyên dụng.
Từ những thiết bị, công nghệ chuyên dùng hiện đại bậc nhất như trên, khi hoàn thiện, toàn bộ thân bồn của xe bồn xăng dầu do PMS Petrolimex chúng tôi sản xuất sẽ đạt được tiêu chuẩn chất lượng cao nhất :
Đây là những giá trị vượt trội trong công nghệ sản xuất, gia công thân bồn mới của PMS Petrolimex chúng tôi mà hầu như không có đơn vị/cơ sở gia công tư nhân nào có được.
Về các vấn đề liên quan đến xe bồn xăng dầu, xin kính mời Quí khách hàng tham khảo thêm tại series xe bồn xăng dầu là gì.
Xin trân trọng cảm ơn !
